汽輪機中，軸瓦是軸承的重要構件之一，是滑動軸承和軸接觸的部分，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料制成，也叫“軸襯”，形狀為瓦狀的半圓柱面。
其(qi)主要作(zuo)用是：承(cheng)載軸(zhou)頸所施(shi)加(jia)的作(zuo)用力、保持(chi)油膜(mo)穩定、使軸(zhou)承(cheng)平穩地工(gong)作(zuo)并較少軸(zhou)承(cheng)的摩擦損失。
分為軸(zhou)向(xiang)推(tui)力瓦和(he)徑向(xiang)瓦，徑向(xiang)瓦起(qi)到支撐轉子和(he)轉動部(bu)分的(de)作用，推(tui)力瓦承擔軸(zhou)向(xiang)定(ding)位和(he)軸(zhou)向(xiang)推(tui)力的(de)作用，是重要的(de)靜(jing)止部(bu)件。
汽輪(lun)機軸承和轉子(zi)一般采用焊(han)補、研(yan)(yan)磨、熱處理的方式修(xiu)補。如果是軸瓦烏金則(ze)采用鍍(du)胎后修(xiu)刮、研(yan)(yan)磨的方式進行修(xiu)補。汽輪(lun)機葉片(pian)不(bu)進行修(xiu)補，如果汽蝕或磨損(sun)嚴重則(ze)進行更換。
軸承是汽輪機的關鍵部件之一，在循環潤滑油的潤滑與冷卻作用下，對重載而高速運轉的汽輪機轉子起支承作用。
軸承軸瓦在工作時，除了和軸頸造成磨損外，還要隨軸頸傳給它的載荷，因此軸承瓦塊材料應當有小的摩擦系數，抗磨性好并有足夠高的抗壓強度和韌性。故要求該軸承合金的組織中，在相當軟的基體上分布著一定大小高硬度的相組成物。鑄造錫基巴氏合金ZSnSb11Cu6符合這種組織要求，是一種最優秀的軸承合金。和所有巴氏合金相比，ZSnSb11Cu6具有最小的線膨脹系數，導熱系數比鉛基合金大30％～60％，有最高的耐蝕穩定性及較高的疲勞強度，適合于承受負荷特別高、HB300左右中等硬度的轉軸運轉，因而它作為軸承巴氏合金在汽輪機中廣泛用作轉子支承軸承的軸瓦。
汽輪機在電廠的運行中，斷油燒瓦而使軸承巴氏合金熔化的事情時有發生。一般情況下，均采取換瓦或重新澆巴來解決問題，而很少對汽輪機軸頸的材質變化給予足夠的關注，汽輪機軸頸的滲巴氏合金現象則更是鮮為人知。
軸瓦（bush）
軸瓦是滑動軸承和軸接觸的部分，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料制成，在特殊情況下,可以用木材、塑料或橡皮制成。也叫“軸襯”，形狀為瓦狀的半圓柱面。
滑動軸承工作時，軸瓦與轉軸之間要求有一層很薄的油膜起潤滑作用。如果由于潤滑不良，軸瓦與轉軸之間就存在直接的摩擦，摩擦會產生很高的溫度，雖然軸瓦是由于特殊的耐高溫合金材料制成，但發生直接摩擦產生的高溫仍然足于將器燒壞。軸瓦還可能由于負荷過大、溫度過高、潤滑油存在雜質或黏度異常等因素造成燒瓦。燒瓦后滑動軸承就損壞了。滑動軸承（sliding bearing），在滑動摩擦下工作的軸承。滑動軸承工作平穩、可靠、無噪聲。在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動軸承材料。常用的滑動軸承材料有軸承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨鑄鐵、銅基和鋁基合金、粉末冶金材料、塑料、橡膠、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。
滑動軸承(cheng)應用(yong)場合一般在低速重載工況條件下，或者是(shi)維護保養及加(jia)注潤滑油困(kun)難的(de)運轉部位(wei)
滑動軸承的分(fen)類
滑動軸承種類很(hen)多。
①按能承受載(zai)荷的方向可分為徑向（向心）滑動軸承和推(tui)力（軸向）滑動軸承兩類。
②按潤滑劑種類可分為油潤滑軸承、脂潤滑軸承、水潤滑軸承、氣體軸承、固體潤滑軸承、磁流體軸承和電磁軸承7類。
③按潤(run)滑(hua)膜厚度(du)可分為(wei)薄(bo)膜潤(run)滑(hua)軸(zhou)承和厚膜潤(run)滑(hua)軸(zhou)承兩類。
④按軸瓦材料(liao)可分(fen)為青銅(tong)軸承(cheng)、鑄鐵(tie)軸承(cheng)、塑料(liao)軸承(cheng)、寶石軸承(cheng)、粉末冶金軸承(cheng)、自潤滑軸承(cheng)和含油軸承(cheng)等。
⑤按軸瓦結構可分為圓軸承、橢圓軸承、三油葉軸承、階梯面軸承、可傾瓦軸承和箔軸承等。
滑動軸(zhou)(zhou)承(cheng)的軸(zhou)(zhou)瓦(wa)結構(gou)和(he)軸(zhou)(zhou)承(cheng)材料
軸瓦分為剖分式和整體式結構。為了改善軸瓦表面的摩擦性質，常在其內徑面上澆鑄一層或兩層減摩材料，通常稱為軸承襯，所以軸瓦又有雙金屬軸瓦和三金屬軸瓦。
軸承材料
軸瓦或軸承是滑動軸承的重要零件，軸瓦和軸承襯的材料統稱為軸承材料。由于軸瓦或軸承襯與軸頸直接接觸，一般軸頸部分比較耐磨，因此軸瓦的主要失效形式是磨損。軸瓦的磨損與軸頸的材料、軸瓦自身材料、潤滑劑和潤滑狀態直接相關，選擇軸瓦材料應綜合考慮這些因素，以提高滑動軸承的使用壽命和工作性能。
軸承的材料有
1）金屬材料，如軸承合金、青銅、鋁基合金、鋅基合金等；
2）多孔質金屬材料（粉末冶金材料）；
3）非金屬材料。
其中：
軸承合金：軸承合金又稱白合金，主要是錫、鉛、銻或其它金屬的合金，由于其耐磨型好、塑性高、跑合性能好、導熱性好和抗膠和性好及與油的吸附性好，故適用于重載、高速情況下，軸承合金的強度較小，價格較貴，使用時必須澆筑在青銅、鋼帶或鑄鐵的軸瓦上，形成較薄的涂層。
多孔質金屬材料：多孔質金屬是一種粉末材料，它具有多孔組織，若將其浸在潤滑油中，使微孔中充滿潤滑油，變成了含油軸承，具有自潤滑性能。多孔質金屬材料的韌性小，只適應于平穩的無沖擊載荷及中、小速度情況下。
軸承(cheng)塑(su)料：常用的軸承(cheng)塑(su)料有酚醛塑(su)料、尼龍、聚四氟乙烯(xi)等，塑(su)料軸承(cheng)有較大的抗壓強度(du)和耐磨性，可(ke)用油和水潤滑，也有自潤滑性能，但導熱性差。
滑動軸(zhou)承的主要故(gu)障(zhang)
滑動軸承在工作時由于軸頸與軸瓦的接觸會產生摩擦，導致表面發熱、磨損甚而“咬死”，所以在設計軸承時，應選用減摩性好的滑動軸承材料制造軸瓦，選擇合適的潤滑劑并采用合適的供應方法，改善軸承的結構以獲得厚膜潤滑等。
1 、瓦面腐蝕：光譜分析發現有色金屬元素濃度異常；鐵譜中出現了許多有色金屬成分的亞微米級磨損顆粒；潤滑油水分超標、酸值超標。
2 、軸頸表面腐蝕：光譜分析發現鐵元素濃度異常，鐵譜中有許多鐵成分的亞微米顆粒，潤滑油水分超標或酸值超標。
3 、軸頸表面拉傷：鐵譜中有鐵系切削磨粒或黑色氧化物顆粒，金屬表面存在回火色。
4、瓦背微動磨損：光譜分析發現鐵濃度異常，鐵譜中有許多鐵成分亞微米磨損顆粒， 潤滑油水分及酸值異常。
5 、軸承表面拉傷：鐵譜中發現有切削磨粒，磨粒成分為有色金屬。
6 、瓦面剝落：鐵譜中發現有許多大尺寸的疲勞剝落合金磨損顆粒、層狀磨粒。
7 、軸(zhou)承燒瓦：鐵譜中有較多大尺(chi)寸的(de)合金磨粒及黑色金屬氧(yang)化物。
滑動(dong)軸承結構設(she)計應注(zhu)意(yi)的問題
滑動軸承是面接(jie)觸的，所以(yi)接(jie)觸面間要保持一定的油膜(mo)，因此(ci)設計時應(ying)注意(yi)以(yi)下這幾個(ge)問題：
1、要使油膜能順利地進入摩擦表面。
2、油應從非承載面區進入軸承。
3、不要使全環油槽開在軸承中部。
4、如油瓦，接縫處開油溝。
5、要使油環給油充分可靠。
6、加油孔不要被堵。
7、不要形成油不流動區。
8、防止出現切斷油膜的銳邊和棱角。
滑動軸承脂的(de)性(xing)能與選用
滑動軸承也可用潤滑脂來潤滑，在選擇潤滑脂時應考慮下列幾點：
(1）軸承載荷大，轉速低時，應選擇錐入度小的潤滑脂，反之要選擇錐入度大的。高速軸承選用錐入度小些、機械安定性好的潤滑脂。特別注意的是潤滑脂的基礎油的粘度要低一些。
(2）選擇的潤滑脂的滴點一般高于工作溫度20-30℃，在高溫連續運轉的情況下，注意不要超過潤滑脂的允許使用溫度范圍。
(3）滑動軸承在水淋或潮濕環境里工作時，應選擇抗水性能好的鈣基、鋁基或鋰基潤滑脂。
(4）選用具有較好粘附性的潤滑脂。
2、滑動軸承用潤滑脂的選擇：
載荷＜1MPa，軸頸圓周速度1m/s以下，最高工作溫度75℃，選用3號鈣基脂；
載荷1-6.5MPa，軸頸圓周速度0.5-5m/s，最高工作溫度55℃，選用2號鈣基脂；
載荷＞6.5MPa，軸頸圓周速度0.5m/s以下，最高工作溫度75℃，選用3號鈣基脂；
載荷＜6.5MPa，軸頸圓周速度0.5-5m/s，最高工作溫度120℃， 選用2號鋰基脂；
載荷＞6.5MPa，軸頸圓周速度0.5m/s以下，最高工作溫度110℃，選用2號鈣-鈉基脂；
載荷1-6.5MPa，軸頸圓周速度1m/s以下，最高工作溫度50-100℃，選用2號鋰基脂；
載荷＞5MPa 軸頸圓周速度0.5m/s，最高工作溫度60℃，選用2號壓延機脂；
在潮濕環境下，溫度在75-120℃的條件下，應考慮用鈣-鈉基脂潤滑脂。在潮濕環境下，工作溫度在75℃以下，沒有3號鈣基脂，也可用鋁基脂。工作溫度在110-120℃時，可用鋰基脂或鋇基脂。集中潤滑時，稠度要小些。
3、滑動軸承用潤滑脂的潤滑周期：
偶然工作，不重要零件：軸轉速＜200r/min，潤滑周期5天一次；軸轉速＞200r/min，潤滑周期3天一次。
間斷工作：軸轉速＜200r/min，潤滑周期2天一次；軸轉速＞200r/min，潤滑周期1天一次。
連續工作，工作溫度小于40℃：軸轉速＜200r/min，潤滑周期1天一次；軸轉速＞200r/min，潤滑周期每班一次。
連續工作，工作溫度40-100℃：軸轉速＜200r/min，潤滑周期每班一次；軸轉速＞200r/min，潤滑周期每班二次。
滑動軸承刮研的技術要求
基(ji)本要求
既要使軸頸與滑動軸承均勻細密接觸，又要有一定的配合間隙。
接觸角
是指軸頸與滑動軸承的接觸面所對的圓心角。接觸角不可太大也不可太小。接觸角太小會使滑動軸承壓強增加，嚴重時會使滑動軸承產生較大的變形，加速磨損，縮短使用壽命；接觸角太大，會影響油膜的形成，得不到良好的液體潤滑。
試驗研究表明，滑動軸承接觸角的極限是120°。當滑動軸承磨損到這一接觸角時，液體潤滑就要破壞。因此再不影響滑動軸承受壓條件的前提下，接觸角愈小愈好。從摩擦力距的理論分析，當接觸角為60°時，摩擦力矩最小，因此建議，對轉速高于500r/min的滑動軸承，接觸角采用60°，轉速低于500r/min的滑動軸承，接觸角可以采用90°，也可以采用60°。
接觸點
軸頸與滑動軸承表面的實際接觸情況，可用單位面積上的實際接觸點數來表示。接觸點愈多、愈細、愈均勻，表示滑動軸承刮研的愈好，反之，則表示滑動軸承刮研的不好。一般說來接觸點愈細密愈多，刮研難度也愈大。生產中應根據滑動軸承的性能和工作條件來確定接觸點，下表所列資料可供參考：
滑動軸承轉速
（r/min）接觸點
（每25×25毫米面積上的接觸點數）
100以下 3~5
100~500 10~15
500~1000 15~20
1000~2000 20~25
2000以上 25以上
Ⅰ級(ji)和Ⅱ級精度的機(ji)械(xie)可采用上表數據，Ⅲ級(ji)精度的機(ji)械可按上(shang)表數據減半。
所謂(wei)刮(gua)軸(zhou)瓦(wa)，就是將(jiang)精(jing)車后的瓦(wa)片與所裝配的軸(zhou)手板研合（軸(zhou)要涂上(shang)(shang)色粉），用三角刮(gua)刀刮(gua)去瓦(wa)片上(shang)(shang)所附(fu)上(shang)(shang)的粉色，隨研隨刮(gua)，直到瓦(wa)片上(shang)(shang)附(fu)色面積超過全瓦(wa)面的85% ，完成刮(gua)瓦(wa)。
瓦片(pian)上存(cun)在的(de)刀(dao)痕是瓦片(pian)儲(chu)存(cun)潤滑油的(de)微型儲(chu)槽。
